Het beoogde boottype betreft een Albin 25 AK (al dan niet de deluxe variant met en/of zonder de kiemkielen).
Een aantal beoogde boten heeft de lichtste variant motor (de diesel 21 pk (AD-22), een enkeling heeft de 28 pk (volvo penta M2B) in bijna alle gevallen een originele motor zonder revisie) en ik zou hierbij de aanschaf rekening mee willen houden op eventuele kosten voor een nieuwe motor met keerkoppeling.
Het vaargebied zal voornamelijk zeeland zijn en hier heb ik graag wat extra vermogen bij (vanaf 33 pk, zodat de 8 knopen met gemak kunnen worden gehaald zonder op vol vermogen te moeten varen).
Graag zou ik een grove opgaaf van kosten willen hebben zodat ik hierbij rekening kan houden, daar ik zelf dit niet zie zitten zal ik het helaas moeten laten uitvoeren.
Mogelijk dat enkele leden dit in het verleden al eens gedaan hebben en zo kunnen aangeven op welke bedragen hiervoor kunnen staan?
Antwoord van Arthur
Hallo Patrick,
nou, het volgende:
er zijn verschillende types 25 geweest, in de basis echter de Standaard en de De Luxe. Dan was er vervolgens een mogelijkheid om met of zonder kimkielen , en met of zonder zeiluitrusting. De zeiluitrusting had altijd ook kimkielen. Zeilen met een 25 was echter een volslagen fiasco, dus de boten die de zeilerij nog op het schip gemonteerd hebben: leuk, maar niet echt zinvol......
Er was vervolgens nogal wat onderscheid in motoren. Oorspronkelijk werden er Albin benzine motoren ingebouwd, maar al heel snel werden dat diesels. 20 Pk, vervolgens 22 pk.
Albin Motor AB ging echter volledig op in de boten bouw, en toen de motoren fabriek definitief gesloten werd werden er Volvo Penta diesels ingebouwd. Aanvankelijk de 25 pk MD2B, naderhand werd ook de 36 pk MD3B ingebouwd. Deze laatste heette dan De Luxe, want samen met die sterkere motor waren er ook een paar andere aanpassingen, die je met name terug ziet in de andere motorkast om de motor en een aanpassing van de waterlijn aan de achterzijde van de boot (en een paar aanpassingen in het interieur): de knik in de romp gaat bij de oudere type's aan de achterkant weer iets omhoog, bij de De Luxe gaat de knik juist omlaag, samen met de onderkant van de romp, waardoor er een soort trimplateau ontstond. Dit, omdat al snel bleek dat 36 pk te veel was en de boot ver achterover ging hangen als je meer gas gaf. Het " trimplateau" hield de boot iets rechter....maar zo heel veel merk je daar overigens niet van.
Nu jouw vraag: meer inbouwen dan plm 35 a 40 pk heeft geen enkele zin. De boot wordt niet echt sneller, zal alleen meer achterover gaan hellen. Ook in de Zeeuwse omstandigheden heeft meer pk's mijns inziens geen echt effect, het is meer een gevoel dan wat wat anders. We hebben een voorbeeld onder een van de geregistreerden, een 25 waarin een aanzienlijk sterkere motor staat. Die boot is vervolgens aan alle kanten aangepast, een bredere waterlijn aan de achterkant, trimflappen enz enz.....en uiteindelijk heeft die eigenaar er weer een lichtere motor in gezet.........doe er je lering mee!
Theoretisch: je heb ongeveer 10 pk nodig om de rompsnelheid te halen!!!! (maar in de praktijk is dat absoluut te weinig gebleken)
Qua kosten: je kunt het zo gek maken als je wilt! Volvo Penta produceert mooie motoren, maar daar betaal je dan ook ruimschoots de hoofdprijs voor! De meeste merken in Nederland gebruiken Mitsubishi als standaard blok om te mariniseren, en je spreekt dan over de motoren van plm. 25 tot 45 pk (de S3L en de S4L). Onder de verschillende merken (bijv. Vetus, Sole, Drinkwaard) zijn er ook verschillende prijzen, maar het zijn in de basis allemaal dezelfde motorblokken van Mitsubishi. De ervaring sinds jaar en dag met Mitsubishi, onder welke naam dan ook, is meer dan prima! Het zijn niet de allerstilste motoren, maar zeer betrouwbaar en degelijk. Zonder daar ook maar enige voorkeur in welke zin dan ook over uit te spreken, koop je momenteel bij Drinkwaard de meest gunstig geprijsde Mitsubishi. De marinisatie van deze motoren is wat ouderwets van uiterlijk, maar technisch beslist niet minder.
De keuze moet je natuurlijk zelf maken. Altijd is aan te bevelen om een Python of Aqua Drive homokinetische koppeling te monteren; dit zorgt voor een trillingvrije aandrijving. Verder moet je sowieso rekening houden met een nieuwe schroef, en meestal nieuwe schroefaslagers. Daarnaast past het uitlaatsysteem ook niet helemaal. En tot slot komen er natuurlijk de nodige montage materialen bij, met name de motorbediening.
Al met al: ik bouwde in mijn boot 3 jaar geleden een Drinkwaard Mitsubishi in, 3 cilinder 27 pk. Prima motor! Aan inbouwkosten (ik heb hem zelf ingebouwd) kwam er ongeveer, inclusief alle materialen en de Python, zo'n 3000 euro bij. Ik heb er overigens toen een nieuwe rvs schroefas ingezet, alsmede nieuwe motorbediening (Morse) en nieuwe accu's.
Als je een motor laat inbouwen bij een werf (let goed door wie je dit laat doen !!!) moet je globaal dus rekenen op een 10000 tot 12000 euro, afhankelijk van welk type motor je laat inbouwen. Heel soms is er wel een goede, gebruikte motor beschikbaar, maar dat is bij wijze van spreken een lot uit de loterij......
Via de Kring van Albin Motorbootvaarders zijn er ook mogelijkheden, tegen wat lagere prijzen, maar ook hier erg afhankelijk van welke motor je uiteindelijk kiest.
Vaker horen we mensen die een boot kopen en de motor willen laten reviseren....wees hier erg voorzichtig mee!!!! Voor de Albin motoren worden de onderdelen steeds moeilijker leverbaar en het blijft een oude motor, ook na revisie....en revisie van een Volvo grenst aan de prijs van een nieuwe.....en beide typen motoren rammelen, stampen en maken enorm veel herrie, ook na een revisie.
Chinese motoren: iedereen heeft het er over....maar niemand heeft er ervaring mee, en een gezonde (over)dosis achterdocht lijkt mij in dit geval op zijn plaats!
Ik hoop je met bovenstaand wat verder te hebben geholpen. Ondanks dat het misschien hier en daar wat negatief overkomt: als je gaat voor een 25, dan heb je er een super boot aan! En wil je er langer mee doen, dan loont een nieuwe motor zeker de moeite en de investering. Maar wil je de boot maar kort houden en haar dan weer verkopen, dan zul je je investering maar zeer ten dele terug verdienen ! Het is niet zo dat de waarde van de boot plotseling stijgt met de grootte van de investering.
Mocht je verdere informatie willen, wees van harte welkom!!
Met vriendelijke groeten,
Kring van Albin Motorbootvaarders,
Arthur Verheijen
