Een dieselmotor op water ?

Na een half uurtje varen en behoorlijk schommelen op het Meppelerdiep, bleek de motor er ineens geen zin meer in te hebben. Opnieuw starten hielp niet en ten einde raad heb ik maar eens het brandstoffilter open gemaakt. U wilt het niet geloven, maar het nieuwe Lucas brandstoffilter was totaal dicht geslipt met dikke drab en proppen slijmerige troep. Dieselalgen, dat komt uit de brandstoftank was het commentaar van een "deskundige". Maar ja, dit hoor je pas allemaal achteraf.

Daar lig je dan te dobberen met je goede gedrag in het Meppelerdiep halverwege Meppel en de Beukerssluis. Goede raad was duur, maar gelukkig heeft iemand ons een sleepje gegeven en zijn we wel weer veilig op de plaats van bestemming aangekomen. Ook weer een ervaring rijker.

Maar wat nu........
Het allerbeste wat je kunt doen, volgens die "deskundige", is de brandstoftank helemaal leeg pompen, schoon maken en de brandstof weg mikken. Daarna een brandstoftoevoeging in de tank gooien en de tank opnieuw met schone brandstof vullen. Verder moest ik de tank geregeld aftappen. Ook adviseerde hij mij om een "goed" brandstoffilter met waterafscheider te plaatsen.

Na al deze goede adviezen ben ik allereerst op zoek gegaan naar de aftap onder aan de tank. Nee dus, waar ik ook zocht, hij zat er niet aan. Mocht u er over denken om er toch eentje aan te brengen, laat het mij dan ook even weten, ik zou niet weten waar een mogelijkheid is.

Via de niveaumeter aansluiting en de brandstofafvoer punt heb ik met een klein handpompje de gehele tank leeggezogen, 70 liter weggooien gaat een echte Nederlander wel even aan het hart. Er kwam een behoorlijke hoeveelheid water mee wat zich in de loop van de tijd op de bodem van de tank had verzameld. Met een zaklantaarn heb ik nog geprobeerd via de niveaumeter aansluiting in de tank te kijken of er nog meer prut in zat, maar dat bleek zover ik kon zien niet het geval te zijn.

De constructie van de tank.

Toelichting:
____ Brandstof
____ Water

In de tank zit nog een tussenschot wat hier gedeeltelijk grijs is gekleurd. Het loopt door tot ongeveer 30 mm boven de bodem van de tank

Zoals u ziet, kan zich onder in de tank water verzamelen dat na een tijdje (maanden/jaren) het niveau aan de onderkant van de opneempijp bereikt. Zodra dit het geval is wordt dus i.p.v. brandstof, water aangezogen. Maar ja, dan zijn we echt wel te laat. Hoe je hier tijdig achter moet komen is mij nog een raadsel.
Ik heb zelf maar besloten om aan het einde en het begin van het vaarseizoen even een pompje in de tank te hangen om te controleren of er ook water mee komt. Een erg elegante oplossing is dit echter niet.

Het brandstoffilter.

Toen kwam het brandstoffilter met waterafscheider aan de beurt. Ik had een Lucas brandstoffilter met waterafscheider, maar de monteur van de werf waar de Jellianne normaal ligt, had in het verleden heel veel problemen met dit soort filters aan boord van schepen. Ze zijn prima voor gebruik bij vrachtwagens. Hij adviseerde mij om een ander soort filter te gebruiken dat ook in de beroepsscheepvaart wordt toegepast. Uiteindelijk is de keuze gevallen op een filter van het fabrikaat Separ type KWA-20. Voor meer info over de werking van dit filter zie hun website Ervaringen heb ik er nog niet mee, maar die laat ik u over een tijdje wel weten.

Gerard de Ruiter van de Sphinx, heeft ook last gehad van Dieselalgen en hij heeft een Algae-X dieselfiter gemonteerd. Dit filter berust op het principe van magnetisme. Meer info zie website van deze firma.

( dd: 02-09-2006 Zie ook ervaring van Gerard met het Algae-X filter Lees verder )

Algae-X in Sphinx Separ

Dieselalgen in de tank, hoe komen die daar en wat kan je doen om ze te verwijderen.
Hoe ontstaan die nu eigenlijk. Op de website van Starbrite, een firma die reinigings- en onderhoudsproducten levert voor boten, heb ik e.e.a. gevonden over dit onderwerp. Ik heb er wat gegevens uitgeplukt om het principe van het ontstaan van deze algen in brandstof toe te lichten.
Wilt u precies weten wat zij allemaal over dit onderwerp schrijven, download daar dan de PDF file over dit product van hun website..

Algemeen:
Diesel en benzine kunnen niet langer dan ongeveer 90 dagen worden opgeslagen. Hierna beginnen ze te oxideren en ontstaan er bezinkselen, filmlaagje, gum en andere schadelijke afzettingen. De brandstof kan hierdoor minder goed verbranden doordat chemische componenten worden afgebroken. Als de brandstof eenmaal achteruit begint te gaan, is het proces om deze te reinigen en in de oude staat te herstellen bijzonder kostbaar

De groei van bacteriën in brandstof.
Als benzine of diesel zich in de tank bevindt met een teveel aan luchtruimte, dan ontstaat als gevolg van de dagelijkse temperatuurswisselingen condensatie (watervorming) op de wanden van de tank. Aangezien water zwaarder is dan brandstof, zinkt het naar de bodem van de tank en vormt daar een aparte waterlaag. In die waterlaag ontstaat een groeibodem voor microbiële sporen die zich voeden met koolwaterstofbrandstoffen. De opneembuis voor de brandstof bevindt zich aan de onderzijde van de tank. Zodra het waterniveau de onderkant van de opneembuis heeft bereikt wordt het water aan de brandstofpomp toegevoerd. Daar de motor nog steeds geen water kan verbranden begint hij tegen te sputteren en zal uiteindelijk stoppen.

Dit verschijnsel van het ontstaan van microbiële sporen in het water, wordt ook wel "dieselalgen" genoemd. Het gaat hierbij vooral om zwamvormigen, gist en schimmels. Als hieraan niets wordt gedaan, bederven de dieselalgen de brandstof en raken filters, brandstofleidingen en injectoren verstopt. Bovendien veroorzaakt water corrosie, dat de wanden van de tank en de metalen in het brandstoftoevoersysteem aantast.

Een veelvoorkomende behandelingsmethode die tot nu toe vaak bij dit probleem werd toegepast was het gebruik van een biocide om bestaande bacteriën te doden en nieuwe groei ervan te voorkomen. Het gebruik van biocide kan echter weer tot andere problemen leiden. Als de bacteriën zijn gedood, bezinkt de biomassa die hierdoor ontstaat op de bodem van de tank, waar het vergaat en er organische zuren ontstaan. Die zuren zorgen voor een verslechtering van de kwaliteit van de brandstof en veroorzaken corrosie aan de tankwand en het systeem voor brandstoftoevoer. Bovendien kunnen biociden schadelijk zijn voor iedereen die ermee werkt of in contact komt met behandelde brandstof en daarnaast kunnen ze ook schadelijk voor het milieu zijn.

Een nieuwe ontwikkeling is een toevoeging op basis van niet giftige enzymen.
De firma Starbrite heeft een methode gevonden om de brandstof te behandelen met behulp van natuurlijk voorkomende enzymen. Hoewel dit een unieke toepassing is van enzymentechnologie, komen we in ons dagelijkse leven verschillende enzymen tegen. Bijvoorbeeld, enzymen in wasmiddelen breken vuil en vlekken af, zodat deze gemakkelijk zelfs met koud water kunnen worden uitgespoeld. In het menselijke spijsverteringskanaal zorgen enzymen ervoor dat voedsel wordt afgebroken tot componenten die door het lichaam eenvoudig kunnen worden gebruikt om energie te produceren. Enzymen werken als biokatalysatoren en verhogen en regelen de snelheid van chemische reacties. Bij Startron® worden enzymen gebruikt om verandering te brengen in hoe benzine en diesel verbranden, wat een meer complete gelijkmatige verbranding oplevert. Deze zelfde enzymencombinatie breekt schadelijke bacteriën af, reinigt het brandstof toevoer- systeem en de verbrandingskamers, stabiliseert de chemische eigenschappen van de brandstof, verspreidt water en vermindert de motoremissies.
Zover het verhaal van Starbrite.

Er zijn dus diverse soorten brandstof toevoegingen die dieselalgen in onze tank om zeep kunnen helpen. Ik zelf heb gekozen voor Startron®, wat werkt op basis van niet giftige enzymen. Maar als u in de watersportzaken rond kijkt zult u ongetwijfeld meerdere merken vinden met misschien het zelfde resultaat.

Informatie en bronnen:

Separ filter: http://www.snijderfiltertechniek.nl
Algae-X dieselfilter: http://www.metstrade.com/marketplace/mypage/information.asp?mypageid=18
Starbrite: http://www.bootonderhoud.nl

Terug naar Technische info